«Покупают машину за 15 миллионов и экономят 500 рублей»: как устроен рынок автомоек в Казани

Кому весенняя грязь — золотая жила, как «помыться» за 57 рублей и почему в этом бизнесе нет федеральных сетей Ковид убил прибыли прошлого сезона и обрушил покупательную способность среднего класса, констатируют владельцы казанских автомоек. Впрочем, он не помешал запуску сразу нескольких премиальных детейлинговых центров, хоть и унес нескольких игроков среднего звена. Почему в Казани стоимость мойки ниже, чем в других крупных городах России и даже Татарстана, как мойки самообслуживания перевернули рынок и за что богаты клиенты готовы отваливать сотни тысяч рублей — в материале «БИЗНЕС Online». В разгаре автомоечный сезон. Владельцы автомоек ждали его с нетерпением: в прошлом году самые хлебные месяцы — апрель и май — автовладельцы провели дома из-за самоизоляции. Но и без ковида проблем на рынке предостаточно Казань: 340 моек на 454 тысячи автомобилей В Татарстане в разгаре автомоечный сезон. Владельцы автомоек ждали его с нетерпением: в прошлом году самые хлебные месяцы — апрель и май — автовладельцы провели дома. Собственно, и без ковида проблем на рынке предостаточно: это и высокая конкуренция, и небольшая рентабельность, и беднеющее население, экономящее на мойке авто. Мы поговорили с владельцами крупнейших сетей автомоек и выяснили, где и почем моют свои автомобили владельцы порядка 454 тыс. легковых и грузовых машин, зарегистрированных в Казани. По оценкам игроков рынка, средний автолюбитель моет машину максимум три раза в месяц и готов тратить на это в среднем 1,5 тысячи рублей за раз. Это значит, что, согласно грубому подсчету, годовой оборот рынка автомоек в Казани составляет 8,2 млрд рублей в год. Сегодня в Казани работает более 300 автомоек. По данным сервиса 2gis (официальный учет автомоек никем не ведется), их 340 (хотя еще в прошлом году было 289), а портал Flamp.ru дает цифру в 328. Расклад следующий: крупнейший игрок — «Мойдодыр», он занимает, по оценкам  владельца этой сети автомоек Айдара Исмагилова , 20% рынка Казани, есть небольшое число классических сетевых моек с 2-5 филиалами («Карасики», Grass, «Фабрика»), около 20-25 дешевых моек самообслуживания («Чингисхан», «Чистый город», «AM SelfWash») и единицы детейлинг-центров (Brabus, «Автолига», «Рестайлинг», «Аквалайф»), которые оказывают премиальные услуги по полному обслуживанию и уходу за люксовыми авто. Остальное — ИП и частные мойки, большинство из которых сдается в аренду. Айдар Исмагилов считает, что 50% успеха в моечном бизнесе — это месторасположение мойки, еще 50% — талант управления, а типичная ошибка №1 — успокоиться, когда заработал первые деньги Любопытно, что все мойки местные, федеральных сетей в Казани нет . Сами игроки объясняют это тем, что этот бизнес требует очень большого земельного участка (400-800 квадратных метров), обязательно удачно расположенного, притом что свободных площадей в городе не так много. Запуск одной автомойки сегодня обходится в 10-25 млн рублей. А вот рентабельность в сезон — 10-15%, в несезон опускается до отрицательных показателей, так что у бизнесмена, обладающего примерно 15 млн рублей, есть все возможности вложить их во что-то более окупаемое и нет смысла идти в чужой город. По франшизе в Казани мойки также не работают, об этом задумываются разве что детейлинг-центры. Такие идеи были у «Автолиги», которая, впрочем, в прошлом году пережила не только ковид, но и мощную реорганизацию, есть у Carwash № 1. Идея проста: игроки уверены, что с обычной мойкой франшизная история не сработает, потому что речь должна идти о передаче какого-то уникального опыта, и это как раз случай премиального детейлинга. «Борются между собой сегодня три класса моек: 1 — дешевые мойки самообслуживания, 2 — для тех, кто не любит сам мыть, мойки среднего класса — в районе 800 рублей, и 3 — дорогие детейлинг-центры, для тех, кто не хочет свои дорогие автомобили ни сам мыть, ни кому-то среднестатистическому доверять», — рисует сложившуюся картину один из экспертов отрасли, отмечая, что среднему сегменту приходится все сложнее. Руслан Баязитов утверждает, что таких низких цен на мойку, как в Казани больше нигде нет. « По сравнению с Москвой по стоимости комплексной мойки мы идем в два раза ниже. В пределах Садового кольца ниже, чем за две тысячи рублей, мойщик со стула не встанет, а у нас и 500 рублей считают за дорого, — говорит он, объясняя происходящее наличием доминирующего на рынке „Мойдодыра“, который  обвалил расценки. — Даже в Нижнекамске и Альметьевске комплексная мойка стоит от 800 рублей и выше». Рынок классических автомоек поделился по географическому принципу — люди ездят на ту мойку, которая им ближе к дому или работе. В премиальные детейлинг-центры едут обычно целенаправленно за качеством и особыми услугами, невзирая на километраж. А большинство моек самообслуживания исторически сконцентрировались вдоль проспекта Победы, а развиваться в других уголках Казани им крайне сложно. Средняя стоимость комплексного мытья в автомойках среднего ценового сегмента выросла до 800 — 950 рублей. В цену, как правило, входят мойка кузова и ковриков, чистка салона и багажника, мойка стекол и влажная уборка За время пандемии ковида услуги автомойки подорожали на 15-20% Несмотря на возрастающую популярность автоматических моек и детейлинг-центров, подавляющую долю рынка по-прежнему занимают классические мойки среднего ценового сегмента. Многие из них интегрированы с заправками или подземными парковками, но чаще это отдельно стоящее здание. Часть моек обросла сервисными центрами и шиномонтажными мастерскими. Пример подал тот же «Мойдодыр», который в кризис 2008 года оказался на грани краха. Тогда Исмагилов вместе с партнером Ильдаром Бикмуллиным развили сеть шиномонтажей, которая сейчас успешно работает по всей России и насчитывает более 100 точек. Однако у «Мойдодыра» не получается распространить свои мойки по всей стране. «Чтобы открыть автомойку, необходим земельный участок площадью 400 квадратных метров, тогда как для шиномонтажа достаточно 40. Найти участки в 400 метров в городах по все стране не представлялось возможным, а по 40 „квадратов“ есть возможность арендовать», — объясняет Исмагилов. По сравнению с прошлым годом средняя стоимость комплексного мытья в автомойках среднего ценового сегмента выросла примерно на 15-20% — до 800 — 950 рублей: пандемия подняла стоимость и аренды, и материалов. В цену, как правило, входят мойка кузова и ковриков, чистка пылесосом салона и багажника, мойка стекол с обеих сторон и влажная уборка. Это самый популярный пакет, мытье только кузова с ковриками обойдется рублей на 200 дешевле. Другие распространенные услуги, которые встречаются практически во всех классических автомойках, — покрытие кузова воском, защита стекол от дождя, света фар встречных авто и насекомых различными наносоставами, чернение колес (для красоты), химчистка салона. Самая дорогая услуга в этом сегменте — покрытие кузова керамическим защитным составом, действующим больше года. Три слоя плюс подготовка обойдутся от 45 тысяч на автомобиль в зависимости от категории. По мнению Исмагилова, наилучшую рентабельность показывают мойки на 8 постов. По его словам, окупаемость моек составляет от трех до семи лет . Но были и варианты, не требующие безумных денег для вхождения на рынок. «Можно было за 1,7 млн рублей купить право аренды действующей автомойки на 6 машин. Собственник оставался прежним, а арендатор как раз продавал бизнес», — рассказывает он. Культура ухода за автомобилями в Казани сформировалась, и она очень высокая — начиная от такси, где в приложении чистоту машины может оценить каждый клиент, заканчивая личными автомобилями. Исмагилов отмечает, что клиенты стали очень точно разбираться в том, что им надо. «Не просто помыть автомобиль, а помыть его детально. А вначале этого никто не понимал — всем было достаточно, чтобы машина выглядела снаружи чистой», — объясняет он. На «Мойдодыре» работает человек 350, некоторые работают мойщиками уже по 12 лет. «Это ремесло, такое же, как делать ботинки — нужно уметь делать то, что от тебя ожидает клиент», — констатирует Исмагилов. Зарплата в компании сдельная. По оценкам Исмагилова, если мойщик работает по 8 часов в день, может получать в районе 50 тыс. рублей в месяц . По его словам, 50% успеха в моечном бизнесе — это месторасположение мойки, еще 50% — талант управления, а типичная ошибка № 1 — успокоиться, когда заработал первые деньги. Пандемия, по его словам, вычистила с рынка многих непрофессиональных игроков, и этот процесс все еще продолжается. Поэтому на остальные мойки очень ощутимо выросла нагрузка: появились многомашинные очереди, а люди вынуждены ждать по несколько часов. По словам Марата  Баязитова, с каждым годом клиенты относятся к мойке все щепетильнее. Но если раньше заказывали очень много дорогих услуг, то сейчас стараются экономить «Юноши с горящими глазами берут мойки в аренду, и с криками: „Чем я хуже Айдара“ — 2-3 месяца работают и закрываются» Еще одна крупная сеть автомоек — Grass. Раньше на месте ее моек была сеть «Эмир», которой руководили Ольга Галявова и Рустем Галявов — сын главы казанского «Метроэлектротранса». В 2016 году 5 моек взяли в аренду два друга, скооперировались с волгоградским производителем автохимии Grass, и, взяв его название, перезапустили мойки. Большинство из них были при заправках — их отдали в аренду «Ирбису». Марат Баязитов , управляющий Grass, видит в этом и плюсы, и минусы. «Хорошо, что поток идет большой: люди чаще заправляют машины, чем их моют, проще привлечение новых клиентов. А минус в том, что в час пик на заправках бывают очереди и машины преграждают путь на автомойку», — говорит он, отмечая, что наладить маркетинговое сотрудничество с заправками так и не получилось. По словам Баязитова, с каждым годом клиенты относятся к мойке все щепетильнее. Но если раньше заказывали очень много дорогих услуг, то сейчас стараются экономить. «Поэтому средний чек очень низкий — в районе 500 рублей. Было время, когда мы гнались за высоким чеком, но сейчас отказались от этой идеи, потому что продажи перерастают во впихивание», — говорит Баязитов. Сейчас автомойщик на Grass получает 30% от выручки — в денежном эквиваленте, по оценкам Баязитова, это означает зарплату от 15 до 80 тысяч рублей в месяц — в зависимости от выработки.  Если не напрягаться и работать по графику 2 через 2, выходит 25-30 тысяч рублей в месяц. Из других сетевых моек выделяется сеть «Карасики» (ИП Тютлин). Она появилась в 2016 году, выкупив четыре недешевые мойки. «Та, что на Баруди (в здании фитнес-центра Maximus), стоила, по-моему, 30-40 млн рублей, возле „Сити-центра“ продавалась за 13,5 млн рублей. Были затрачены очень большие финансовые средства», — отмечает один из игроков рынка. В  «Карасиках» пояснили, что кроме классической мойки (средний чек за «комплекс», судя по прайсу на сайте — 500-600 рублей) оказывают все детейлинговые услуги, есть сухие боксы. Поэтому здесь часто очереди, сотрудники автомойки отмечают, что люди готовы ждать 2,5-3,5 часа, причем некоторые все это время просто сидят в автомобиле. Сегодня под брендом «Карасики» работают только две мойки — на 6 и 8 постов, комбинированные с детейлингом, также оказываются услуги шипования колес и хранения резины. «Мне кажется, что до сети больше никто не вырастет — бросить перчатку „Мойдодыру“ нереально», — говорит один из участников рынка, отмечая, что даже Исмагилов сегодня не открывает новые мойки. «У нас в городе некоторые по 350 рублей пытаются мыть — я вообще не представляю, за счет чего они живут. Это временные игроки. Есть мойки, которые я называю переходящими, их берут юноши с горящими глазами, которые продают машину, берут мойки в аренду, и с криками „Чем я хуже Айдара“ 2-3 месяца работают, понимают, что ничего не вышло, и закрываются, — говорит Баязитов. — Таких автомоек в Казани довольно много». Впервые мойки самообслуживания зашли в Казань в 2017 году, а сегодня их в столице РТ порядка двух десятков. Рынку классических моек на новые вводные пришлось реагировать адекватно Дешево и сердито: в тренде — мойки самообслуживания Если игроки автомоечного рынка в чем-то и согласны друг с другом, так это в том, что мойки самообслуживания убивают бизнес . Впервые в Казань они зашли в 2017 году, а сегодня их в столице РТ порядка двух десятков. Раньше всех в Казань зашла мойка AM SelfWash, обосновавшись в «Агропромпарке». Сегодня это сеть из 5 точек, проходимость — 30-40 тыс. машин в месяц, говорит совладелец сети Александр Петров . В числе первопроходцев оказалась и группа компаний «МИД» известного татарстанского бизнесмена Ирека Миннахметова , которая открыла 7 моек самообслуживания под брендом «Чингисхан», на которые заезжают 50 тыс. человек в месяц. «Это новый сегмент — возможность за 100 рублей вымыть автомобиль в течение 7 минут, — рассказывал представитель группы „МИД“. — К нам пришли люди, которые до этого вообще машины не мыли». По словам представителя «МИД», одна такая мойка стоит 20-24 млн рублей. Каждая занимает примерно 800 квадратных метров, аренда — 180-250 тысяч рублей в месяц, зато, если будет хороший поток, инвестиции могут отбиться за 4 года . Вот с хорошим потоком у игроков и начинаются трудности. Петров признает, что концентрация моек самообслуживания на ограниченной территории очень плотная: «Мы открылись самыми первыми — у нас по 30 машин в очереди стояло, но с тех пор вокруг было построено еще 8-10 моек». Одна из моек AM SelfWash сегодня выставлена на продажу — за 2,3 млн рублей. Учредители не горят желанием с ней расстаться, но кредиты в 17% годовых подталкивают. А заходить в другие районы Казани не так-то просто. «На Кварталах плотно застроен жилмассив, новую мойку там запустить просто так не получится. Неадекватная арендная плата — чуть ли не как зона кафе на первой линии Баумана, по 1,5 тысячи за квадрат », — возмущается он. Стоимость одной мойки в AM SelfWash — 25-30 рублей в минуту, так что средний чек — это жалкие 120 рублей . Это примерно 4 минуты, но надо понимать, что считается не все время, проведенное в боксе, а непосредственно период работы оборудования. «На моей памяти были таксисты, которые мыли машину за 57 рублей . Они раскидывали пену по чуть-чуть по машине, своей губкой ее растирали, и водой быстро-быстро все смывали. Была у нас даже идея устроить чемпионат по скоростным мойкам, но загрязненность машин разная, поэтому сложно дать равные стартовые условия участником. Может, еще вернемся к этой идее», — говорит Петров. Рынку классических моек на новые вводные пришлось реагировать. У ряда игроков появилась услуга технической мойки: 5 минут, 150-200 рублей, и кузов чист. При этом один из участников рынка изумляется популярности дешевых моек: «Люди покупают машину за 5-15 млн и экономят 500 рублей на мойке»… Наконец,  есть и такие, кто и четыре года спустя объезжает мойки самообслуживания стороной. «Есть комплекс у девушек — многим кажется, что это очень сложно. Поэтому на старте мы специально привлекали блогеров-девушек: и казанских близняшек, и Ксю Морковь — довольно известную инстамаму, они сами мыли свои машины. Есть типа „крутые“, которым западло мыть машины. А есть чистюли, которым кажется, что они перепачкаются в процессе мойки. Но все эти пласты клиентов, которые вначале довольно настороженно относились к мойкам самообслуживания, сейчас тают и попадают в общее море», — рисует тенденции Петров. С повышенной опаской к таким мойкам относятся зимой — мол, вода заледенеет, двери примерзнут. Но большинство моек — теплые, пол и  оборудование подогреваются и позволяют спокойно мыть и в минус 20 градусов. А чтобы не рисковать, есть продувка.  Другой популярный страх касается того, что на ручной мойке можно поцарапать кузов, но он связан с тем, что люди путают мойки самообслуживания с автоматическими, где такой риск действительно есть, если недобросовестный владелец не меняет вовремя щетки. «Автоматические мойки вообще на рынке не пошли, они оказались убыточными и люди их не используют. Если говорить о ручных, то повреждения могут возникнуть только на самых дешевых кустарных мойках, где избыточное давление. А так аппарат не дает такой нагрузки, чтобы можно было повредить покрытие», — заверяют владельцы моек самообслуживания. Впрочем, именно автоматизация — это будущее рынка автомоек, признают участники рынка. « Следующий шаг — роботы . Машина заезжает в бокс, а не в тоннель, никуда не едет, стоит на месте, а специальный робот покрывает ее пеной со всех сторон, двигаясь вокруг машины, и потом смывает. В отличие от туннельной, это полностью бесконтактная мойка, там нет никаких щеток. По сути, это то же самообслуживание, только вместо владельца машины моет автомат», — рассказывает Петров. Хороший робот-мойщик стоит от 7 млн рублей , и его лучше устанавливать в составе мультикомплекса с полноценной мойкой самообслуживания. «Робот может мыть до 8 машин в час. Его имеет смысл ставить на дорогие точки аренды — на том же Квартале, где и поток машин больше, и платежеспособность выше», — отмечает Петров. Глеб Шубский: «Мы стали первым профессиональным детейлинг-центром Казани, первыми начали ухаживать за автомобилями и их лакокрасочном покрытии, а не просто мыть их. Мы, как лечащий доктор, который ведет пациента на протяжении всей жизни, есть люди, который обслуживаются у нас уже 20 лет» Детейлинг: «Мойка кузова тщательнее, чем работа стоматолога» Другая крайность — детейлинг-центры. Их владельцы говорят, что от обычной мойки они отличаются так же, как барбершоп от парикмахерской за 200 рублей. Здесь можно увидеть всю роскошь люксовых автомобилей, которые владельцы готовы улучшать, кажется до бесконечности, а социальные сети компаний пестрят всеми разновидностями Porshe, BMW и Mercedes и не упускают случая похвалиться заехавшими к ним Bentley и Maserati. В этом сегменте первой стала сеть «Автолига», которая началась 20 лет назад с обычной автомойки на ул. Московской в 2001 году. «Мы давно уже не отождествляем себя с автомойкой, мы стали первым профессиональным детейлинг-центром Казани, первыми начали ухаживать за автомобилями и их лакокрасочном покрытии, а не просто мыть их. Мы, как лечащий доктор, который ведет пациента на протяжении всей жизни, есть люди, который обслуживаются у нас уже 20 лет. Да, у нас мойка недешевая — 1,5 тыс. рублей средний чек , но и платежеспособность наших клиентов всегда была на высоком уровне», — говорит Глеб Шубский , сооснователь и владелец «Автолиги». По его оценкам, целевая аудитория детейлинг-центров — 3-5% жителей Казани. Это те, кто бережно ухаживают за автомобилем, раз в месяц приезжают на двухфазную мойку, химчистку и так далее. «Люди моют машину по-разному. Кто-то 4 раза в месяц — стабильно раз в неделю, кто-то еще чаще. У меня есть клиент — преподаватель одного из казанских вузов — он моет машину один раз в год. Сам я раньше мыл свою машину каждый день, сейчас уже без фанатизма — раза два в неделю. Но педантов не очень много», — отмечал он год назад в беседе с «БИЗНЕС Online». На рынке детейлинга уже работает довольно активно и ряд других игроков и появляются новые — благо, целевая аудитория из-за пандемии не особенно пострадала. Так, автомобильный детейлинг-бутик «Премиум Моторс», открывшийся при тюнинг-салоне Brabus, у себя на сайте объясняет, что такое детейлинг, следующим образом: «Полировка кузова до кристаллического блеска. Защитные покрытия с нанотехнологиями. Глубокая, как Марианская впадина, очистка салона. Мойка кузова тщательнее, чем работа стоматолога». Среднестатистическая мойка автомобиля типа Toyota Corolla обойдется здесь от 2 тыс. рублей, но едут сюда не столько помыть машину, сколько защитить.  В компании говорят, что самое современное покрытие — полиуретановой пленкой, которая держится очень долго и которой, как уверяют, даже попадание камешков не страшно. Покрытие ей только передней части кузова обойдется в 100 тысяч рублей.  «Аквалайф» предлагает защиту нанокерамикой — десятислойное покрытие обойдется от 113 до 133 тысяч рублей в зависимости от типа автомобиля. А если еще салон почистить… «Самая дорогая — пленка. Целиком обклеить кроссовер будет стоить в районе 300 тысяч рублей — и на эту услугу сейчас стоит очередь. Стоимость машины у нашей аудитории — 8-10 млн рублей. Проще ее за 300 тысяч покрыть пленкой, чтобы защитить от царапин, чем потом иметь дело с последствиями. При этом бизнес не очень рентабельный. Только рулон пленки стоит 130 тыс. рублей, а ее еще нужно правильно наклеить и провести целый комплекс мероприятий», — объясняет Наиль Галявиев , вице-президент Ассоциации предпринимателей-мусульман РФ, запустивший сразу два детейлинга — «Аквалайф» на Чистопольской, а в прошлом году еще и Urban Detailing в одноименном офисном центре на Островского. Он отмечает, что тех, кто занимается детейлингом, сегодня довольно много, конкуренция высокая, а цены у многих ниже. Например, у большинства дилеров есть услуги по детейлингу, но качество у них не всегда соответствует — они нацелены на продажи машин, а защитные услуги — не их конек. Премиальных моек мало — таких на рынке буквально 5 игроков. «Аквалайф» и Urban Detailing классической мойкой тоже занимаются — в день через нее проходит в среднем по 60 машин — это 2 тыс. машин в месяц. А одно из самых ярких открытий ковидного года — практически пир во время чумы — случился с запуском Carwash № 1. Проект, который задумывался, как тюнинг-центр, стал больше, чем детейлинг, совместив премиум-мойку с рестораном, салоном красоты, детской игровой комнатой и арт-пространством, где организуются вечеринки (24 апреля, к примеру, обещают выступление рэпера Джигана ).  Площадь только детейлинга и автомойки —  1 тыс. кв. м., а всего комплекса без учета парковки — вдвое больше. Денис Костюнин: «В большинстве моек люди оставляют автомобиль и сидят в зоне ожидания на потрепанном диванчике. А у нас же  можно провести деловую встречу, привести себя в порядок, поужинать, посмотреть хоккей и даже выпить в баре: у нас есть услуга «трезвый водитель» и свой паркинг. Кто-то оставляет машины на детейлинг, когда уезжает в отпуск» «В большинстве моек люди оставляют автомобиль и сидят в зоне ожидания на потрепанном диванчике, где есть один телевизор в лучшем случае. Или уходят, переживая за автомобиль. А у нас не надо никуда ходить: можно оставить ребенка, провести деловую встречу, привести себя в порядок, поужинать, посмотреть хоккей и даже выпить в баре: у нас есть услуга „трезвый водитель“ и свой паркинг, — рассказывает директор Carwash № 1 Денис Костюнин. — Кто-то оставляет машины на детейлинг, когда уезжает в отпуск». По его словам, каждый день порядка 70-120 автомобилей обслуживаются только по мойке, по детейлингу — 4-5. Средний чек за мойку — 1,5 тысячи, а в среднем гости оставляют Carwash № 1  3,5-4 тыс. рублей — с учетом ресторана и салона красоты. «Мы принимаем все автомобили, цены зависят от класса: Kia Rio моется за 1 тыс. рублей, а S-класс в два раза дороже. Конечно, в других автомойках есть „комплексы“ за 600 рублей, где ты дополнительно доплачиваешь за чернение, багажник, продувку, и набегает в результате примерно такой же чек. По городу мы не сильно завышали ценник, находимся на среднем уровне в своей категории», — говорит Костюнин. Он заверяет, что спрос есть, боксы забиты, запись даже по мойке идет на следующий день.  — в хорошую погоду, разумеется. «По рентабельности будет видно через год. Но у нас уже есть запрос франшизы по городам», — говорит Костюнин. На мойках рисков много, и они очень разные, причем касаются они как мойщиков, так и клиентов. Так что в крупных компаниях даже появилась система оплаты страховых событий Вредность производства: проблемы мойщиков и клиентов «Вредно? Знаете, можно идти по улице и кирпич на голову поймать. Мы полностью обучаем сотрудников, рассказываем, проводим инструктаж по технике безопасности. Если мозгов нет, и ты залез в химию голыми руками — конечно, получишь ожог. Летом некоторые начинают в шлепанцах работать…» — говорит Баязитов. На самом деле, на мойках рисков много, и они очень разные, причем касаются они как мойщиков, так и клиентов. Так что в крупных компаниях даже появилась система оплаты страховых событий. Много проблем бывает и ночью — «Автолига» спустя годы проб и ошибок перешла на режим работы с 7 до 23 часов. «Работать ночью невыгодно — нормальные люди ночью спят. Мы пробовали, но тогда часто идет воровство, деньги мимо кассы. Я почти уверен, что ни на одной нормальной мойке ночью нет заработка — табличка „24 часа“ нужна разве что для поддержания имиджа. Мы 10 лет мыли ночью машины — одни проблемы только. Ты ночью не отключаешь телефон — люди звонят, жалуются: плохо помыли, повредили, мойщики забухали, деньги мимо кассы», — вспоминает Шубин. «В любой мойке бывают дилетанты, новички, страховые случаи. Обезопасить себя полностью невозможно — разве что совсем не мыть машину. Давление 5 атмосфер, направил немножко не туда — лак сошел, поскользнулся — зеркало оторвалось. Но мойщик может повредить машину только если нарушает технологический процесс. И если это гаражная мойка, которая демпингует, они обычно вину не признают, говорят, идите в суд, доказывайте. Судиться мало кто из-за царапины будет. А для нас самое страшное — если клиент не возвращается», — рассказывает он. По словам Баязитова, есть и довольно много мошенников, которые ездят по мойкам. «Когда их машину моешь — только доходят до того места, где у него спрятана царапина, он сразу же бежит к тебе, говоря, что случайно увидел, как мойщик машину поцарапал. Пытается выбить деньги. Однажды был случай, когда такая заранее поцарапанная машина заехала на шесть моек, и пять из них ему выплатили компенсацию за царапину. Потому что, если ты не уверен в своей невиновности, не хочется в судебные тяжбы ввязываться: вызывать участкового, те начнут проверять, а многие не устраивают своих сотрудников официально, им не нужны лишние проверки», — рассказывает он. Но иногда косячат и сами мойщики — угоняют машины, попадают в ДТП, а потом руководство за это платит. Клиенты звонят и говорят, мол, почему моя машина катается по городу? «У друзей так было — угоняли машины спортсменов возле одного из стадионов. Ну как угоняли — для них это просто съездить в магазин за сигаретами и вернуться обратно. Обычно это происходит на мойках нижнего ценового сегмента, но окончательно себя обезопасить клиенту можно, только если не отдавать ключи и не уходить с мойки », — рекомендует Шубин. На памяти Баязитова самый страшный случай произошел несколько лет назад на одной из казанских моек, куда привезли автомобиль Mercedes GLK, который только 3 месяца назад как вышел с завода. «Владелец уезжал за границу, оставил машину в аэропорту, а там красили забор. И брызги краски попали на автомобиль. Он привез автомобиль на мойку, договорились на работу на трое суток. Автомойщик начал работать, понял, что работа очень тяжелая, и решил обойти систему. Он самостоятельно купил какое-то средство, нанес его на кузов и пошел покурить. Когда он вернулся, краски на машине не было вообще. Спасло то, что у владельцев автомойки были очень хорошие отношения с клиентом, и сошлись на том, что он обратится в страховую. А мойщика от работы тогда отстранили, конечно», — вспоминает он.